Масляный радиатор — это тип теплообменника, используемый для охлаждения моторного масла, трансмиссионного масла, гидравлического масла или других смазочных жидкостей в автомобилях, промышленном оборудовании и тяжелом оборудовании. Оно помогает поддерживать оптимальную температуру масла, предотвращая перегрев, нарушение вязкости и износ компонентов, тем самым улучшая производительность и продлевая срок службы механических систем.
Радиаторы — это сердце системы охлаждения вашего автомобиля. Они циркулируют охлаждающую жидкость вокруг двигателя, собирая тепло и отводя его от внутренних компонентов автомобиля, выпуская его в воздух. Это необходимо для того, чтобы материалы и детали двигателя могли продолжать свободно перемещаться, не расширяясь слишком сильно и не вызывая заклинивания двигателя.
Существует множество рецептур охлаждающей жидкости, поскольку каждый производитель имеет свои особые рецептуры, однако в Соединенных Штатах существует три основных типа охлаждающей жидкости двигателя: оригинальная технология зеленых неорганических кислот (IAT), технология органических кислот или на основе ОАТ и гибридные охлаждающие жидкости OAT G-05 и G-11. Вы можете спросить: «Почему это меня волнует, у меня Chevelle 1970 года выпуска, старая зеленая штука вполне подойдет». Если у вас оригинальный двигатель, то вы, конечно, будете правы, но если у вас LS поменяли этот Chevelle?
Этот миф — один из худших, поскольку термостат не имеет никакого контроля над рабочей температурой вашего двигателя. Ваш двигатель будет работать настолько горячим, насколько это возможно в зависимости от параметров системы охлаждения. Правильно спроектированная система будет поддерживать температуру в безопасном диапазоне. Единственное, что делает термостат, это открывается и закрывается при определенной температуре, на самом деле он регулирует минимальную температуру, а не верхний предел. Tstat на 160 градусов начинает открываться примерно при 135-140 градусах и полностью открывается при 160. Когда температура падает ниже 160, Tstat начинает закрываться, пока температура снова не повысится. Если у вас слишком высокий показатель tstat, ваш двигатель будет быстрее набирать температуру, но вы закрываете часть диапазона охлаждения, переход на блок с более низкой температурой только быстрее откроет поток.
Помимо радиатора, остальная часть системы не менее важна. Самая большая ошибка, которую допускают многие редукторы при выборе системы охлаждения, — это вентилятор. Механические вентиляторы - это нормально, но они жрут лошадиные силы и неуправляемы. Электровентиляторы – лучший вариант для любого автомобиля, не сдержанного в оригинальности. Независимо от стиля вентилятора, все вентиляторы должны быть закрыты, особенно механические. Без кожуха механический вентилятор просто перемешивает воздух вокруг себя, тяга через радиатор вообще невелика. С помощью кожуха вентилятор создает вакуум, втягивая воздух в радиатор. Это важно только при скорости ниже 40 миль в час, когда автомобиль движется со скоростью 40 миль в час или быстрее, естественный поток воздуха берет верх.
Если вы когда-нибудь были в магазине запчастей, вы, вероятно, заметили около миллиона крышек радиатора. Хотя отчасти это связано с тем, что OEM-производители не используют крышки стандартного размера (например, азиатские автомобили имеют очень маленькие крышки), существует также разница в сбросе давления. Тепло означает давление, и ваша система охлаждения имеет ограничение на то, какое давление она может выдерживать; именно здесь открывается предохранительный клапан крышки, чтобы сбросить избыточное давление. Если из-под капота пойдёт пар, то это значит, что крышка вентилируется.
