Когда дело доходит до моторного масла, поддержание правильного температурного диапазона является ключом к долговечности и минимизации внутреннего износа. Это потому, что моторное масло зависит от своей вязкости (толщины жидкости) для создания защитного барьера между движущимися частями.
Но загвоздка в том, что вязкость не постоянна; оно меняется с температурой.
Если вы используете масло двойной вязкости, например 5W30, цифра 5 — это холодная вязкость, а 30 — теплая вязкость. Это позволяет маслу циркулировать быстрее и легче при низких температурах при запуске двигателя, но при этом загустеет, чтобы защитить двигатель при нагревании. Это основная причина, почему частые короткие поездки вредны для двигателей и почему вам следует дать двигателю нагреться до рабочей температуры, прежде чем резко на нем ездить.
Помимо смазки, масло также служит для отвода тепла от компонентов двигателя. Если температура становится слишком высокой, вязкость масла может снизиться до такой степени, что смазочный барьер начнет разрушаться, что приведет к увеличению износа и риску серьезного повреждения двигателя. С другой стороны, холодное вязкое масло не проходит быстро через двигатель и может вызвать чрезмерное трение подшипников и стенок цилиндров, что также со временем приводит к ускоренному износу. Вдобавок к этому, в процессе внутреннего сгорания образуются вода, сера и другие побочные продукты, которые могут образовывать кислоты, повреждающие подшипники, а доведение масла до нужного температурного диапазона помогает справиться с этими загрязнениями.
Итак, мы хотим, чтобы наш двигатель регулярно прогревался достаточно, чтобы сжечь воду и другие загрязнения, но не настолько, чтобы масло начало разрушаться. На нижнем уровне это означает, что мы хотим, чтобы масло нагрелось достаточно, чтобы испарить воду и загрязнения. Мы поговорили с экспертами по нефти из двух ведущих компаний, и обе согласились, что если температура вашего масла регулярно достигает 180–215 градусов, все будет в порядке.
За пределами экстремальных зимних условий это обычно не является проблемой для трамваев, поскольку они спроектированы так, чтобы достигать температуры, заданной термостатом системы охлаждения. Если вы находитесь в очень холодную погоду или совершаете частые короткие поездки, когда вашему двигателю трудно нагреться до нужной температуры, просто запланируйте более короткие интервалы замены масла. Оба наших отраслевых эксперта согласились, что даже в таких условиях, если вы используете качественное масло и температура масла составляет не менее 160 градусов, все в порядке. Просто не эксплуатируйте его при таких температурах и используйте более короткие интервалы замены масла - около 3000 миль.
Температура может стать проблемой для динамичного вождения, так это на верхнем уровне, когда длительное использование высоких оборотов приводит к тому, что температура масла значительно превышает стандартный диапазон движения. Качественные обычные моторные масла легко выдерживают температуру масляного поддона до 250° F, но начинают разрушаться при температуре выше 275° F. Многие полностью синтетические масла выдерживают температуру поддона до 300° F, что является одной из причин, по которой их часто рекомендуют для экстремального использования. Это температуры, с которыми вы вряд ли когда-либо столкнетесь при обычной езде по улице, но они могут возникнуть, если вы интенсивно используете двигатель в течение длительного времени.
В любом случае наши эксперты сошлись во мнении, что идеальный температурный диапазон движения для большинства масел и большинства автомобилей составляет от 190 до 230° F, а оптимальным является примерно от 200 до 215°. Она достаточно горячая, чтобы удалить воду и другие побочные продукты сгорания, но значительно ниже того диапазона, при котором вязкость может стать проблемой. Для специализированных гоночных автомобилей, использующих высоковязкое и высокотемпературное гоночное масло, эти температурные диапазоны могут увеличиваться примерно до 275–300 ° F, но имейте в виду, что это двигатели с ограниченным сроком службы.
Здесь на помощь приходят масляные радиаторы. Как и радиатор, масляный радиатор действует как теплообменник, который создает увеличенную площадь поверхности, по которой может проходить воздух, охлаждая масло, когда оно движется по трубкам теплообменника. В случае эффективного масляного радиатора падение температуры может составлять от 30 до 50 градусов. Этого достаточно, чтобы моторное масло из зоны критически высоких температур вернулось в безопасную зону.
К настоящему моменту вы, вероятно, задаетесь вопросом о своем нынешнем автомобиле и о том, нужен ли вам охладитель моторного масла, чтобы поддерживать идеальную температуру моторного масла. Хорошей новостью является то, что если у вас есть уличный автомобиль, который никогда не используется в течение длительного времени на высоких оборотах, например, на трек-днях в стиле шоссейной трассы или вождении по бездорожью на высокой скорости, скорее всего, вы этого не сделаете. Современному моторному маслу типичного уличного автомобиля требуется только радиатор и система охлаждения, а также масляный поддон, чтобы оставаться в требуемом диапазоне температуры и вязкости. Даже большинство дрэг-рейсеров и автокроссистов не беспокоятся об охладителях моторного масла, поскольку их пробеги обычно слишком короткие, чтобы чрезмерно повышать температуру моторного масла. Когда вы начинаете сильно давить на вещи в течение длительных периодов времени, вы можете выйти за пределы безопасного диапазона.
Это тоже может произойти быстро. Большинство трек-дней, таких как заезды нашего проектного автомобиля S197 Mustang двойного назначения для улицы и трека, обычно занимают от 15 до 20 минут. Такое длительное резкое нажатие на педаль газа может превысить способность системы охлаждения поддерживать масло в идеальном температурном диапазоне, особенно в жаркий день. Мы видели, как это происходило много раз на трек-днях. Для тех, у кого нет датчика температуры масла, одним из первых признаков того, что температура масла могла подняться до относительно высокого уровня, является значительно ниже нормального давления масла на холостом ходу в конце сеанса.
К сожалению, наш S197 Mustang изначально не был оснащен датчиком температуры масла или настоящим манометром давления масла, поэтому мы были в некотором блаженном неведении о том, где именно достигла пика температура моторного масла после события и насколько низко упало давление, но мы знаем, что это нехорошо. В дополнение к комплекту масляного радиатора мы также добавим датчики температуры воды, температуры масла и давления масла, чтобы мы могли точно видеть, какие температуры и давление наблюдает наш двигатель на трассе и за ее пределами.
У Summit Racing есть множество комплектов маслоохладителей, в том числе один от Improved Racing, который является именно тем, что нужно нашему гоночному Mustang. Следуйте инструкциям, пока мы устанавливаем и проверяем его на улице и треке.
