Этот миф — один из худших, поскольку термостат не имеет никакого контроля над рабочей температурой вашего двигателя. Ваш двигатель будет работать настолько горячим, насколько это возможно в зависимости от параметров системы охлаждения. Правильно спроектированная система будет поддерживать температуру в безопасном диапазоне. Единственное, что делает термостат, это открывается и закрывается при определенной температуре, на самом деле он регулирует минимальную температуру, а не верхний предел. Tstat на 160 градусов начинает открываться примерно при 135-140 градусах и полностью открывается при 160. Когда температура падает ниже 160, Tstat начинает закрываться, пока температура снова не повысится. Если у вас слишком высокий показатель tstat, ваш двигатель будет быстрее набирать температуру, но вы закрываете часть диапазона охлаждения, переход на блок с более низкой температурой только быстрее откроет поток.
Есть причины использовать более высокий или более низкий термостат, например, вы хотите иметь возможность быстрее использовать обогреватель при холодном запуске или вашему двигателю необходимо быстрее нагреться до более высокой температуры. Большинство современных блоков управления двигателем двигателя даже не включают вентиляторы до тех пор, пока температура двигателя не достигнет 205 градусов, поэтому переход от 190 до 170 tstat не приведет к снижению рабочей температуры, если только предыдущее tstat не было выше эффективности системы охлаждения.
Как видите, системы охлаждения — это гораздо больше, чем просто необработанные детали: каждая часть головоломки должна быть совместима, от радиатора до используемой вами охлаждающей жидкости и воды. Эта статья представляет собой «взгляд с высоты 5000 футов» на системы охлаждения двигателя. Вы можете узнать больше о каждом из вышеуказанных разделов, щелкнув ссылки в тексте выше для каждого раздела. Редукторы тратят больше всего денег на свои двигатели, зачем подвергать их риску, используя оригинальный 6-цилиндровый радиатор и водопроводную воду?
