Охлаждение аккумулятора и пластина водяного охлаждения аккумулятора
Благодаря всестороннему продвижению национальной системы терморегулирования транспортных средств на новых источниках энергии, индустрия транспортных средств на новых источниках энергии привлекает все больше и больше внимания. Являясь сердцем новых энергетических транспортных средств, безопасность, срок службы, запас хода и производительность силовых аккумуляторов также оказались в центре внимания большинства пользователей. Чтобы улучшить производительность аккумуляторов, продлить срок службы расчетов CFD, увеличить запас хода транспортных средств и предотвратить несчастные случаи с силовыми аккумуляторами, рабочая температура аккумулятора стала одним из ключевых факторов.
Среди всех решений по охлаждению аккумуляторов жидкостное охлаждение стало основным методом охлаждения, который превосходит воздушное охлаждение и охлаждение с фазовым переходом благодаря своей большой удельной теплоемкости и высокому коэффициенту теплопередачи. Тепло, выделяемое аккумуляторной батареей во время работы, передается через контакт между электронными компонентами и поверхностью пластинчатого алюминиевого устройства и в конечном итоге уносится охлаждающей жидкостью в канале потока внутри пластины устройства. Это пластинчатое алюминиевое устройство представляет собой пластину водяного охлаждения.
Конструкция и расположение пластины водяного охлаждения также различаются, что в основном определяется типом батареи и общей компоновкой аккумуляторной системы. Кроме того, чтобы обеспечить однородность температуры аккумуляторной батареи большой мощности, вся система управления температурным режимом в основном имеет многопараллельную разветвленную конструкцию. Чем длиннее канал охлаждения, тем сложнее контролировать однородность температуры.
Технологические изменения пластины водяного охлаждения аккумулятора
Электромобили прошли путь от раннего преобразования обычного масла в электричество до оптимизации аккумуляторных блоков в соответствии с требованиями снижения затрат, а технологический маршрут пластины водяного охлаждения также претерпел изменения.
1. Продукт первого поколения – экструдированная алюминиевая водоохлаждающая пластина.
Материалом профильной водоохлаждающей пластины является алюминиевый профиль 6-й серии толщиной около 2 мм. Нет необходимости использовать подвесную конструкцию. Модули VDA укладываются непосредственно сверху, по 3-4 модуля в каждом блоке. Канал для стока воды также может быть встроен в дно ящика. Все модули установлены на пластине водяного охлаждения, и прочность очевидна.
2. Производительность продукта второго поколения - производительность небольшой штамповочной доски и платы водяного охлаждения фортепианной трубки повлияет на производительность силовой батареи, что напрямую влияет на срок службы батареи электромобилей. Несколько тарелок с алюминиевой водой и холодные доски содержат более десяти или двадцати килограммов жидкости, ограниченной игрой батареи, поэтому они попадают прямо в холодный дворец. Сцена. Фактически, процесс сварки широко используется в автомобильной промышленности. Используются передний радиатор, конденсатор и пластинчатый теплообменник автомобиля. Как правило, алюминий 3-й серии окрашивается в месте сварки, а затем при чрезмерно высокой температуре (около 600 ° C) сваривается в сварочной печи, поэтому рабочий процесс относительно прост. Используйте тот же процесс, но приложение другое. На штамповочной доске сначала необходимо отштамповать деталь дизайна. Глубина бегуна обычно составляет 2-3,5 мм. Сварил другой планшет с другим планшетом. Поперечное сечение проточного канала трубки гармошки аналогично форме трубки гармоники, с коллекторами на обоих концах, действующими как слияния, поэтому внутреннее направление потока может быть только прямым и не может быть спроектировано произвольно, как штампованная пластина, и имеет определенные ограничения.
3. Продукты третьего поколения - интеграция и интеграция пластин жидкостного охлаждения.
Поскольку плотность энергии одного элемента батареи достигает определенного узкого места, плотность энергии всей упаковки может быть увеличена только за счет увеличения скорости группировки PACK. Чтобы впихнуть в аккумуляторный блок больше батареек, модуль становится все больше и больше, и даже сама концепция модуля отменяется, а аккумуляторы складываются прямо в коробку, что и есть CTP. При этом пластина водяного охлаждения аккумулятора также развивается в сторону большой платы, либо интегрированной в коробку или модуль, либо выполненной в виде большой штампованной пластины, плоско расположенной на дне коробки или закрывающей верхнюю часть батареи. клетка.
Среди трех типов функциональная сложность пластины жидкостного охлаждения штампованного типа будет выше, поскольку требования к штамповке и сварке очень высоки. В то же время, независимо от того, какой процесс изготовления пластины водяного охлаждения аккумулятора используется, сварка является очень важным процессом. В настоящее время технология сварки пластин водяного охлаждения в основном делится на три категории: диффузионная сварка под напряжением, вакуумная пайка и сварка трением с перемешиванием. Пластины жидкостного охлаждения для вакуумной пайки обладают гибкой конструкцией и высокой эффективностью сварки, поэтому они широко используются в области электромобилей.
В настоящее время, с постепенным диверсификацией конструкции пластин жидкостного охлаждения, требования к сварочным процессам становятся все выше и сварка развивается также по следующим 6 направлениям: 1) Повышение энергоэффективности сварки, повышение производительности сварки и снижение сварки. расходы; 2) Повысить уровень механизации и автоматизации подготовительного цеха и повысить стабильность качества сварки; 3) Автоматизировать процесс сварки, улучшить условия сварочного производства и решить проблемы тяжелых условий труда; 4) Развитие новых отраслей промышленности продолжает способствовать совершенствованию сварочных технологий; 5) Нельзя игнорировать исследования и разработки источников тепла; 6) Энергосберегающие технологии являются общей проблемой. Таким образом, это также предъявляет более высокие требования к исследованиям, разработкам и производству сварочного оборудования.
