Система интеркулера «воздух-воздух» относительно проста. Он использует поток воздуха, проходящий через интеркулер, для отвода тепла от сжатого наддувочного воздуха. Тепло передается от заряда (воздуха) в атмосферу (воздух) – отсюда и название «воздух-воздух». «Воздух поступает через воздухозаборник, через компрессор, затем в переднюю часть автомобиля через теплообменник, а затем во впускной коллектор», — объясняет Фенске о системе воздух-воздух.
Воздух-вода
В системе «воздух-вода» тепло от всасываемого воздуха отводится не внешним потоком воздуха (по крайней мере, не напрямую), а жидким теплоносителем. "Система воздух-вода немного сложнее. Воздух снова поступает через воздухозаборник и через компрессор", - говорит Фенске. «Затем сжатый воздух подается во впускной коллектор со встроенным промежуточным охладителем».
В то время как в серийном примере, который использует Фенске (BMW X3 M40i с двигателем B58, в котором используется воздухо-водяной промежуточный охладитель, установленный на коллекторе, очень похоже на почтенную линейку четырехклапанных модульных двигателей Ford с наддувом, а также комплекты наддува Kenne Bell и Whipple на вторичном рынке), технология и конструкция всех воздухо-водяных промежуточных охладителей одинаковы по всем направлениям, независимо от места установки охладителя наддува.
В дополнение к собственно охладителю наддува системы воздух-вода имеют вторичную систему охлаждения, очень похожую на стандартную систему охлаждения двигателя, но предназначенную специально для промежуточного охладителя. «У вас есть охлаждающая жидкость, которая проходит через ядро интеркулера, а затем перекачивается через систему к радиатору в передней части автомобиля для отвода тепла», — говорит Фенске.
Плюсы и минусы
Пытаться спросить, какой метод охлаждения заряда лучше, все равно что спрашивать, какой сумматор мощности лучше. Ответ прост: «Это зависит».
"Система воздух-воздух — гораздо более простая система. Вам не нужно беспокоиться об утечках жидкости; у вас нет дополнительного теплообменника и [связанного с ним] трубопровода для жидкости. Кроме того, с системой воздух-воздух вы имеете меньший вес", - объясняет Фенске.
В системе «воздух-вода» после того, как охлаждающая жидкость отводит тепло из наддувочного воздуха, это тепло должно быть отведено из самой охлаждающей жидкости. "Еще одним большим преимуществом системы воздух-воздух является то, что вы полагаетесь на теплообмен только один раз. При использовании системы воздух-вода вы полагаетесь на окружающий воздух, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости как можно ниже".
Фенске отмечает, что у воздухо-воздушных охладителей действительно есть недостатки, говоря: "Однако вы должны устанавливать воздухо-воздушный охладитель там, где есть воздушный поток, и в идеале он должен быть перед двигателем, хотя вы также можете установить его и сверху двигателя. Вы не получите такого большого потока воздуха и потенциально будете подвержены перегреву от двигателя".
Переходя к системе «воздух-вода», Фенске продолжает: «Промежуточные охладители «воздух-вода» [в производственных установках] уменьшают объем пространства между компрессором и впускными клапанами, поскольку охладитель наддувочного воздуха «воздух-вода» может быть установлен в любом месте под капотом, и его не нужно направлять вперед в воздушный поток. Это уменьшает расстояние, которое должен пройти сжатый заряд».
Теоретически, уменьшение объема и расстояния, пройденного сжатым впускным зарядом, не только увеличит отзывчивость двигателя (уменьшив задержку), но также уменьшит вероятность дальнейшего перегрева за счет уменьшения времени, в течение которого заряд подвергается воздействию тепла под капотом.
