Теплообменник устройства охлаждения двигателя автомобиля на новой энергии
Теплообменник в устройстве охлаждения двигателя транспортного средства на новой энергии относительно важен в работе всего устройства охлаждения двигателя транспортного средства на новой энергии, поэтому нам необходимо понять теплообменник устройства охлаждения двигателя транспортного средства на новой энергии.
Кожухотрубный теплообменник в устройстве охлаждения двигателя автомобиля на новой энергетике состоит из корпуса, теплообменного пучка труб, трубной решетки, перегородки (перегородки) и трубной коробки. Обечайка преимущественно цилиндрическая, внутри находится пучок труб, причем оба конца пучка труб закреплены на трубной решетке.
Две горячие и холодные жидкости для теплообмена: одна течет в трубке, называемая жидкостью на стороне трубки, а другая течет снаружи трубки, называемая жидкостью на стороне оболочки. Для улучшения коэффициента теплопередачи жидкости вне трубы в оболочке обычно устанавливают несколько перегородок. Перегородка может увеличить скорость жидкости со стороны оболочки, заставляя жидкость проходить через пучок труб горизонтально несколько раз в соответствии с заданным расстоянием и усиливая турбулентность жидкости. Теплообменные трубы могут быть расположены на трубной решетке в виде равностороннего треугольника или квадрата. Расположение равностороннего треугольника более компактно, турбулентность жидкости вне трубки высока, а коэффициент теплопередачи велик; Квадратное расположение удобно для очистки внешней части трубки, что подходит для жидкостей, склонных к образованию накипи.
Кожухотрубный теплообменник устройства охлаждения двигателя транспортных средств на новой энергетике имеет разные температуры жидкости внутри и снаружи трубки, поэтому температура кожухотрубного пучка теплообменника также различна. Если две температуры сильно различаются, в теплообменнике возникает большая термическая нагрузка, вызывающая изгиб, разрыв трубы или отрыв трубной решетки. Поэтому, когда разница температур между пучком труб и кожухом превышает 50°С, необходимо принять соответствующие компенсационные меры для устранения или уменьшения термического напряжения. Вообще говоря, кожухотрубный теплообменник устройства охлаждения двигателя транспортных средств на новой энергии можно разделить на следующие основные типы:
Трубные решетки на обоих концах пучка труб теплообменника с фиксированной трубной решеткой устройства охлаждения двигателя транспортных средств на новой энергии интегрированы с оболочкой, а конструкция проста, но она пригодна для операций теплообмена только при температуре разница между холодной и горячей жидкостью невелика, а поверхность корпуса не требует механической очистки. Когда разница температур немного велика и давление со стороны корпуса не слишком велико, на корпусе можно установить эластичное компенсационное кольцо для уменьшения термического напряжения.
Трубная решетка на одном конце пучка труб теплообменника с плавающей головкой устройства охлаждения двигателя транспортных средств на новой энергии может свободно плавать, полностью устраняя термическое напряжение; и весь пучок трубок можно вытащить из корпуса, что удобно для механической очистки и обслуживания. Теплообменники с плавающей головкой широко используются, но их конструкция относительно сложна, а стоимость высока.
U-образный теплообменник для устройства охлаждения двигателя нового энергетического транспортного средства. Каждая теплообменная трубка изогнута в U-образную форму, а два конца прикреплены к верхней и нижней части одной и той же трубной решетки и разделены на впускную и выпускную камеры. у перегородки в тубусной коробке. Этот тип теплообменника полностью исключает термическое напряжение, и его конструкция проще, чем у теплообменника с плавающей головкой, но путь прохождения трубок нелегко чистить.
Сальниковый теплообменник устройства охлаждения двигателя нового энергоносителя. Конструктивной особенностью сальникового теплообменника является то, что только один конец трубной решетки жестко соединен с корпусом, а другой конец уплотнен сальником. Пучок труб можно свободно выдвигать и втягивать, при этом не возникает напряжения из-за перепада температур, вызванного разницей температур между стенкой корпуса и стенкой трубы.
Конструктивной особенностью котлового теплообменника устройства охлаждения двигателя нового энергетического автомобиля является то, что в верхней части корпуса установлено соответствующее испарительное пространство, которое одновременно служит паровой камерой. Пучок труб может быть с фиксированной трубной решеткой, с плавающей головкой или с U-образной трубкой. Теплообменник котла легко чистить и обслуживать, он может работать с нечистыми средами, на которых легко образуется накипь, а также выдерживает высокие температуры и высокое давление. Он подходит для теплообмена жидкость-пар и может использоваться в качестве котла-утилизатора простой конструкции.
Существуют также различные теплообменники для устройств охлаждения двигателей транспортных средств на новых источниках энергии, и нам необходимо просмотреть различные модели и типы.
