Стержневые и пластинчатые промежуточные охладители имеют более прямоугольные воздушные галереи, которые позволяют большему объему сжатого воздуха проходить через промежуточный охладитель.
Но поскольку эти галереи не такие аэродинамические, сопротивление воздушному потоку, проходящему через сердцевину, больше.
Стержневой и пластинчатый промежуточный охладитель обычно более надежен и может выдерживать более высокое давление, чем трубчатый и ребристый, но он менее эффективен.
Они также тяжелее и обычно имеют меньший перепад давления.
Стержень и пластина являются более плотными сердечниками с точки зрения конструкции; они дольше прогреваются.
Некоторые люди видят в этом преимущество; обратная сторона заключается в том, что им требуется гораздо больше времени для охлаждения после прогрева.
Они также не пропускают воздух, что делает их неэффективными.
На самом деле они никогда не предназначались для автомобильных приложений.
Некоторые люди предпочитают барные и пластинчатые интеркулеры, потому что они крепкие, но они также тяжелее.
Трубка и ребро, с другой стороны, всегда были предназначены для автомобильного применения.
Они лучше пропускают воздух, но быстрее нагреваются и быстрее остывают благодаря лучшему поперечному потоку.
В автомобилях трубчатые и ребристые интеркулеры намного эффективнее.
Мишимото даже изменил их дизайн с стержня и пластины на трубу и ребро.
Сейчас на рынке представлены еще более совершенные трубчатые и ребристые промежуточные охладители.
Они называются квадратными трубками и ребрами и занимают промежуточное положение между стержнем и пластиной и оригинальными конструкциями труб и ребер.
Они более прочные и легкие, но при этом имеют превосходный поперечный поток.
В целом, трубка и плавник более эффективны; однако они не так надежны, как стержневые и пластинчатые промежуточные охладители.
