Мы все знаем, что горячие грузовики — это круто. С другой стороны, грузовики, которые перегреваются, — это не круто. Нет ничего хуже, чем пар, валящий из-под капота вашего ценного пикапа, в то время как кипящая охлаждающая жидкость льется на землю. Перегрев может быть неудобством или катастрофой в зависимости от того, когда, где и в какой степени (без каламбура) происходит перегрев. Но факт в том, что при правильно спроектированной системе охлаждения перегрев не должен быть проблемой.
Когда дело доходит до проблем с охлаждением двигателя, мы обычно обращаемся к Дону Армстронгу из U.S. Radiator. Компания существует уже более 50 лет, а Дон проработал там более 40 из них. Он начинал как водитель-экспедитор, работал во всех аспектах деятельности и теперь владеет этим местом. Сегодня под его руководством компания производит более 400 различных радиаторов.
Дон имеет многолетний опыт и постоянно проводит исследования, чтобы идти в ногу с новейшими технологиями систем охлаждения, и, как он объясняет, наибольшее влияние на падение температуры оказывает конструкция ядра, а не материал. Вот что он говорит по этому поводу:
«Хотя все сердцевины радиатора могут выглядеть одинаково, они работают совершенно по-разному в зависимости от расстояния между трубками и количества ребер на дюйм. Точки теплопередачи радиатора — это места, где температура фактически может покинуть радиатор, и это происходит там, где ребра прикреплены к трубкам. Чем больше точек передачи у радиатора, тем больше будет перепад температуры между входом и выходом.
«Для сравнения, сердечник в стиле 60-х годов обычно имел трубы, расположенные на расстоянии дюйм друг от друга; то есть ребро между трубками составляло дюйм. Перейдя от двухрядного радиатора к конструкции с четырехрядным сердечником, мы смогли удвоить точки теплопередачи, что привело к увеличению падения температуры на 15-20 процентов без изменения других переменных, таких как поток воздуха или охлаждающей жидкости.
«U.S. Radiator предлагает четыре различных конструкции сердечника. Стандартный, который встречается в большинстве радиаторов OEM-типа, высокоэффективный алюминиевый с на 20 процентов большим количеством точек теплопередачи, высокоэффективный медно-латунный с на 20 процентов большим количеством точек теплопередачи и медно-латунный Optima, в котором используется дюймовый интервал между трубками и дюймовыми ребрами, что обеспечивает на 40 процентов больше точек теплопередачи.
«Материалы радиаторов вызвали немало споров. В 80-х годах японцы разработали основную конструкцию в ответ на необходимость уменьшения размеров радиаторов, и она стала отраслевым стандартом, поскольку была достаточно эффективной, чтобы позволить повторное внедрение алюминия (менее эффективного теплопередающего материала) на уровне оригинального оборудования.
«Изменив расстояние между трубками на 38 дюймов, конструкция сердечника, называемая в отрасли высокоэффективной, позволила разместить больше трубок или водных каналов и ребер на поверхности сердечника с определенной шириной в дюймах. Конструкция была достаточно простой, но оказалась очень эффективной, поскольку большее количество точек теплопередачи создавало больший перепад температуры на входе и выходе.
«Следует отметить, что переход к конструкции алюминиевых радиаторов был чисто финансовым. Сырье для изготовления радиатора закупается фунтами, а вес готового алюминиевого радиатора составляет около 25 процентов от веса медно-латунного блока (в то время доллары за фунт были почти равны). Результатом стала огромная финансовая экономия для автомобильных компаний.
«Когда дело доходит до разницы в производительности между медно-латунными и алюминиевыми радиаторами, тесты, проведенные компанией U.S. Radiator, могут показаться неожиданными. Мы обнаружили, что падение температуры во всех рабочих диапазонах было практически одинаковым, с небольшим преимуществом у медно-латунного радиатора. Но учтите следующее: теплопроводность или коэффициент теплопередачи меди составляет 92 процента по сравнению с алюминием, равным 49 процентам.
«Однако медное ребро прикрепляется к трубкам или водяным каналам с помощью свинцового припоя, который очень неэффективен и замедляет скорость теплопередачи лишь немного лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру касаться латунной трубки и почему не все медные / латунные сердечники одинаковой конструкции, но разных производителей, передают тепло одинаково.
«Медно-латунные радиаторы из-за своего веса и долговечности используются уже давно и легко разбираются и собираются для очистки. В случае с алюминием дело обстоит иначе, если не говорить об оригинальной версии, которая поставляется с пластиковыми баками, закрепленными обжимкой. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медно-латунных».
