Интеркулер, который подчеркивает производительность, помимо хорошей способности рассеивания тепла, также должен учитываться снижение потерь давления. Однако снижение потерь давления и повышение эффективности охлаждения по своей технологии совершенно противоположны. Например, если интеркулер такого же объема спроектирован исключительно с точки зрения отвода тепла, трубку внутри необходимо сделать тоньше и увеличить количество ребер. Это увеличивает сопротивление воздуха; Однако, если мы начнем поддерживать уровень давления и придется увеличить толщину трубки и уменьшить ребро, эффективность теплообмена будет низкой, поэтому модификация интеркулера окажется не такой простой, как мы себе представляем. Поэтому большинство методов балансировки эффективности охлаждения и поддержания давления начинаются с трубки и ребер.
Ребра обычного интеркулера обычно представляют собой прямые полосы без каких-либо отверстий, и длина ребер зависит от ширины интеркулера. Однако, поскольку ребра играют основную роль в функции рассеивания тепла во всем промежуточном охладителе, при увеличении площади, контактирующей с холодным воздухом, мощность теплообмена может быть улучшена. Таким образом, ребра многих интеркулеров имеют различные формы дизайна, среди которых наиболее популярной является волнистая или широко известная как жалюзи конструкция ребра. Однако с точки зрения эффективности рассеивания тепла перекрывающиеся плавники являются лучшими, но сопротивление ветру также является наиболее очевидным, поэтому оно чаще встречается в японских гоночных автомобилях D1, поскольку скорость этих гоночных автомобилей не высока, но для защиты двигателя, плавающего на высокой скорости, требуется хороший эффект рассеивания тепла. Установите интеркулер.
В зависимости от мощности турбины
Поговорив о теории модификации интеркулера, на что следует обратить внимание в реальной модификации. В целом модернизированные интеркулеры в основном делятся на оригинальные сменные типы и комплекты большой мощности, требующие значительных изменений в конфигурации трубопроводов. Характеристики типа с прямой заменой аналогичны характеристикам оригинала, но разница в том, что внутренняя конструкция трубки и ребер отличается, а толщина немного увеличена. Этот комплект подходит для оригинального немодифицированного автомобиля или для случаев небольшой модификации, которая может стимулировать потенциал оригинального двигателя. Что касается интеркулеров большой производительности, то помимо увеличения площади с наветренной стороны для увеличения теплопотерь они также увеличат толщину для обеспечения постоянной температуры. Если взять в качестве примера интеркулеры производства Ho Yang, то общий тип составляет от 5,5 до 7,5 см (подходит для автомобилей объемом от 1,6 до 2,0 литров), а расширенный тип - от 8 до 105 см (подходит для автомобилей объемом 2,5 литра и более). Кроме того, будет использоваться большой резервуар для хранения воздуха в форме воронки, чтобы минимизировать сопротивление потоку воздуха. Конечно, использование усиленного интеркулера более применимо при комплектации средних и больших турбин. Например, двигателя ниже нет. 6 не рекомендуется, поскольку замедление будет более серьезным, что не способствует низкоскоростной реакции наддува. Однако в автомобилях NA Turbo лучше иметь интеркулер большего размера, поскольку эффективности охлаждения оригинальной конструкции может быть недостаточно. Кроме того, даже низкая настройка наддува не может обойти интеркулер, ведь более низкая температура на впуске может не только продлить срок службы двигателя, но и способствовать стабильности выходной мощности.
С другой стороны, интеркулер в дополнение к использованию воздушного тепла и использованию стиля водяного охлаждения, машина Toyota Ming 3S-GTE является примером, ее преимущества в основном заключаются в том, что корпус охладителя расположен прямо перед дроссельной заслонкой, поэтому впускная труба очень короткая с высокими характеристиками реагирования, в сочетании с самой водой очень высокая температура, температура на впуске также очень помогает, особенно когда передняя часть автомобиля не подвергается воздействию ветра при столкновении, например, в пробке. Однако, поскольку он должен быть подключен к специальному водяному насосу и резервуару для отвода тепла, а диапазон охлаждения не такой большой, как при прямом воздушном охлаждении, поэтому для основного потока по-прежнему используется промежуточный охладитель с воздушным охлаждением.
