В настоящее время почти каждый автомобиль с турбонаддувом поставляется с завода с интеркулером. Однако инженеры OEM скованы стоимостью, размером и весом. По этой причине они будут использовать интеркулер, который соответствует минимальным требованиям для работы с заводскими уровнями наддува и воздушным потоком. Большинство этих OEM-интеркулеров очень тонкие, используют пластиковые концевые баки, а в некоторых случаях они даже расположены в зонах удобства, а не максимальной производительности.
Существует два основных типа конструкции сердечника интеркулера: трубчато-ребристый и стержневой и пластинчатый. Трубка и ребро широко распространены среди OEM-производителей, поскольку их дешевле и проще производить. Это также обеспечивает достаточный поток воздуха через ядро, что способствует охлаждению других элементов, которые могут быть расположены за интеркулером, таких как радиаторы и конденсаторы переменного тока. Интеркулеры с трубками и ребрами также обычно имеют более низкий перепад давления на сердечнике, что помогает улучшить реакцию дроссельной заслонки. На вторичном рынке обычно предпочитаются пластинчатые промежуточные охладители из-за их более высоких возможностей охлаждения. Хорошо спроектированный промежуточный охладитель с стержнями и пластинами может охлаждать лучше, чем промежуточный охладитель с трубками и ребрами, при этом страдая от минимального, если вообще вообще, более высокого перепада давления на сердцевине.
После того, как вы определились с основным проектом, вам следует взглянуть на его структуру. Плотность и конструкция ребер являются важнейшим фактором охлаждающей способности интеркулера. Ребра низкой плотности не будут охлаждать так же эффективно, как конструкции с более высокой плотностью. Однако если вы сделаете слишком плотный слой, вы увеличите охлаждающую способность за счет увеличения перепада давления.
Хорошим примером этого является дизайн Treadstone TR8 и Treadstone TR8L. TR8 имеет внутреннюю структуру ребер более высокой плотности, что позволяет ему охлаждаться более эффективно, чем TR8L. Однако, поскольку TR8L имеет менее плотную структуру ребер, он имеет меньший перепад давления. Таким образом, TR8 предназначен для приложений с более высоким наддувом, где падение давления не является такой большой проблемой, а управление теплом более важно. TR8L лучше подходит для применений с низким наддувом и большими турбинами с гораздо более высоким потоком.
