Всем нравится сохранять хладнокровие, и вашей машине тоже. Здесь мы рассмотрим компоненты охлаждения вашего автомобиля, а также то, как и зачем их модернизировать. Это радиаторы и интеркулеры: пояснил.
Все автомобили нуждаются в системах охлаждения, даже самые простые. Чем больше и мощнее автомобиль, тем больше и многочисленнее в нем компоненты системы охлаждения. В результате на автомобилях вы найдете различные системы охлаждения: радиатор, интеркулер, охладители трансмиссии и многое другое.
Когда дело доходит до настройки или просто интенсивного использования автомобиля, вы выделяете больше тепла, что, в свою очередь, позволяет стандартной системе охлаждения лучше справляться. Когда вы достигнете предела возможностей системы охлаждения, вы можете столкнуться с потерей производительности, проблемами с надежностью или и тем, и другим. Вот тогда и нужны обновления.
Водяные радиаторы
Если предположить, что у вас нет двигателя с воздушным охлаждением, ваша машина, без тени сомнения, будет иметь водяной радиатор. На самом деле, у вас может быть больше одного!
Как мы уверены, вы знаете, задача радиатора — поддерживать температуру охлаждающей жидкости двигателя на определенном уровне. Обычно это где-то в диапазоне от 80 до 90 градусов по Цельсию. Это тот температурный диапазон, который способствует хорошей надежности. Это также отлично подходит для экономики, выбросов и производительности. Более высокие температуры могут немного улучшить выбросы и экономику. С другой стороны, более низкие температуры могут улучшить производительность и надежность. Однако заводской уровень для большинства автомобилей является скорее золотой серединой между всеми факторами.
Воздушно-воздушные интеркулеры
На каждом современном двигателе с турбонаддувом и наддувом имеется какой-либо интеркулер. Наиболее распространенным является элемент «воздух-воздух». При этом наружный воздух используется для охлаждения сжатого воздуха, подаваемого в двигатель.
Акт создания давления воздуха сильно нагревает его. Таким образом, чем выше уровень наддува, который вы хотите от турбо или нагнетателя, тем выше будут температуры. Как вы можете себе представить, это может привести к тому, что температура будет настолько высокой, что это ухудшит как производительность, так и надежность. Вот почему интеркулеры важны, если вы используете принудительную индукцию.
Почему вам следует обновить интеркулерОднако, в отличие от радиаторов, многие стандартные интеркулеры недостаточны даже на заводском уровне мощности. У некоторых автомобилей заметно падает мощность при интенсивной эксплуатации даже без доработок. Кроме того, большинство стандартных не справляются с задачей, за исключением очень легкой настройки. Причина потери мощности связана не только с высокими температурами. Это также является результатом того, что ЭБУ задерживает время или добавляет топливо, чтобы сохранить надежность двигателя при повышении температуры на впуске.
Температура — не единственный фактор, когда дело касается интеркулеров. Воздушный поток тоже. Если интеркулер вашего автомобиля слишком мал, он может фактически ограничить максимальный поток и, следовательно, мощность.
Хотя чем больше, тем лучше, когда речь идет о том, насколько эффективным может быть интеркулер, его расположение также важно. Большинство стандартных интеркулеров часто устанавливаются сбоку или даже сверху двигателя, однако большинство модернизаций интеркулера размещают интеркулер в идеальном положении для потока воздуха: спереди и по центру, за передним бампером.
Воздухо-водяные интеркулеры
Эти элементы выполняют ту же задачу, что и воздушно-воздушный промежуточный охладитель, но для охлаждения сжатого воздуха используется вода. У этой установки есть свои преимущества и недостатки, поэтому явного победителя над воздушно-воздушным охладителем нет. В конечном счете, это зависит от конкретного автомобиля.
Основными недостатками воздушно-водяной установки является то, что она тяжелее, сложнее и дороже, чем воздушно-воздушный охладитель. Вам понадобится не только сам охладитель, но и еще один радиатор для охлаждения воды, водяной насос, напорный бак и все связанные с ним водопроводы. Однако преимущества могут с лихвой компенсировать это. В конце концов, есть веская причина, почему они используются на многих серийных автомобилях с высокими характеристиками, а также на большинстве дрэг-каров. Одним из преимуществ является то, что сам охладитель можно установить в любом месте автомобиля, в отличие от воздушно-воздушной установки, которой для эффективности необходим прямой поток воздуха. Другое преимущество заключается в том, что при прочих равных условиях воздушно-водяная установка гораздо более эффективна при охлаждении, что обеспечивает лучший результат в целом.
К сожалению, ключевым моментом здесь является «при прочих равных условиях», что случается редко. Это самая большая ошибка, которую допускает большинство людей, устанавливая его в качестве апгрейда. Хотя большая установка с воздушно-водяным наддувочным охладителем практически непобедима, любой старый воздушно-водяной промежуточный охладитель автоматически не становится лучше. Небольшой радиатор, небольшой радиатор, малый объем жидкости или комбинация всего вышеперечисленного создают систему, которая все еще далеко не так хороша, как большой фронтальный интеркулер типа «воздух-воздух».
Масляно-воздушный охладитель
Еще одна вещь, которая должна поддерживать оптимальную температуру, — это моторное масло. Слишком холодно или слишком жарко, и он не сможет должным образом смазать двигатель, что приведет к преждевременному износу или даже катастрофическому выходу двигателя из строя.
Хотя охлаждающая жидкость двигателя предназначена для поддержания температуры масла под контролем (просто поглощая тепло, проходящее через двигатель), многие автомобили имеют отдельные охладители, специально предназначенные для масляной системы.
Самая известная версия, особенно когда речь идет о модернизации послепродажного обслуживания, — это масляно-воздушный охладитель, который работает точно так же, как водяной радиатор вашего двигателя. Но, конечно, через него проходит масло, а не вода. Прежде чем устанавливать его, вам нужно убедиться, что он вам вообще нужен. Не думайте, что он вам нужен, даже если люди так говорят, и сначала докажите, что у вас слишком высокая температура. Если вы этого не сделаете, вы в конечном итоге чрезмерно охладите масло, что приведет к противоположному ожидаемому эффекту и сделает двигатель менее надежным. Не думайте, что термостат решит эту проблему, поскольку даже в полностью закрытом состоянии он пропускает довольно много масла, что приводит к тому, что масло может никогда не нагреться до правильной рабочей температуры!
Масло-водяной охладитель
Масловодяной охладитель — это то, что большинство современных двигателей входит в стандартную комплектацию. Часто устанавливаемый рядом с масляным фильтром, он использует основную систему охлаждения вашего двигателя для непосредственного охлаждения масла. Их лучше всего рассматривать как стабилизатор температуры масла, поскольку он не только может контролировать максимальную температуру масла, но и, поскольку вода в вашем двигателе естественным образом нагревается быстрее, чем масло, это также помогает быстрее довести масло до рабочей температуры.
С точки зрения модернизации, хотя этот тип охладителя и менее распространен, он доступен в различных размерах и может быть установлен в любом месте, где есть место, подобно воздушно-водяному охладителю. Хотя, в отличие от них, они, как правило, всегда используют собственную охлаждающую жидкость двигателя, а не полностью отдельную систему.
Охладитель топлива
Хотя это в первую очередь проблема для дизельных и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива (из-за высокого давления топлива, вызывающего нагревание), вы можете быть удивлены, узнав, что ваше топливо действительно может перегреться, что приведет к снижению производительности. Жаркие погодные условия и топливные баки небольшой емкости усугубляют эту проблему, а также топливные насосы с очень высокой производительностью. Тем не менее, это по-прежнему один из редких вариантов, которые можно использовать в качестве обновления.
Чтобы узнать, нужен ли он вам, вам понадобится датчик температуры топлива. Если вас это не беспокоит, вы можете создать себе много ненужной работы. Хотя охладитель топлива вряд ли отрицательно повлияет на производительность, когда он не нужен, он просто увеличит стоимость и усложнит работу без какой-либо выгоды!
Охладитель гидроусилителя руля
Вы можете не осознавать, но большинство автомобилей в стандартной комплектации имеют охладитель жидкости гидроусилителя рулевого управления. Большинство кулеров представляют собой просто петлеобразную металлическую линию перед радиатором. Однако они необходимы, поскольку работа насосов и рулевое управление значительно нагревают жидкость. Перегретая жидкость имеет тенденцию вытекать повсюду, приводит к неработоспособности или полной неработоспособности гидроусилителя рулевого управления и даже может привести к необратимому повреждению компонентов рулевого управления.
На обычной дорожной или гоночной машине вы вряд ли попадете в такую ситуацию, но на машине для дрифта или ралли, где требуется сильное рулевое управление – особенно на машине, где вы находитесь в течение длительного времени – это может стать проблемой. К счастью, установка обновления ничем не отличается от установки воздушного масляного радиатора для вашего двигателя. Вам просто нужно запустить один из них на стороне низкого давления трубопровода гидроусилителя рулевого управления.
Охладитель коробки передач
Это наименее распространенный тип охладителя для вашего автомобиля, но в определенных ситуациях он жизненно необходим. Охладители трансмиссии почти всегда напоминают обычный масляно-воздушный охладитель, поскольку они именно такие, но для вашего трансмиссионного масла.
На автомобилях с механической коробкой передач они обычно устанавливаются, если предполагается, что автомобиль будет двигаться на высоких скоростях в течение длительного периода времени, и их можно устанавливать на коробку передач, дифференциал или на то и другое. Жидкость обычно циркулирует с помощью внешнего электрического насоса.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач вышеизложенное также применимо, но из-за их конструкции, в которой жидкость используется не только для смазки, но и для фактического функционирования коробки передач, масло нагревается гораздо сильнее, что увеличивает потребность в значительном охладителе трансмиссии. Это особенно актуально для мощных и высоконагруженных установок, таких как дрэг-кары.
