Причина этих проблем, вероятно, заключается в том, что выбранная вами модель интеркулера не подходит для вашего сценария использования. Какой бренд мне выбрать?
Ключевыми моментами при выборе системы среднего охлаждения являются: охлаждающий эффект, объем и форма.
Сначала перечислите все марки интеркулеров, которые можно приобрести, и лучше всего найти установочные чертежи и несколько подробных изображений. Посмотрите различия между интеркулерами каждой марки.
Если вы планируете перейти на турбонаддув большего размера, выберите интеркулер большего объема.
Если вы все же хотите использовать оригинальную турбину и лишь незначительно увеличить давление в турбине, не рекомендуется использовать интеркулеры чрезмерного объема.
Не рекомендуется выбирать цвет среднего охлаждения.
Если он имеет водяное охлаждение, то необходимо усилить теплоотвод теплоносителя.
Промежуточное охлаждение используется для охлаждения
Положение датчика температуры на впуске различается для каждой модели автомобиля, поэтому, когда мы говорим о температуре на впуске ITA, нам необходимо различать, где находится температура.
Обычно автомобили имеют два или три датчика температуры на впуске (обозначаются в потоке данных как ITA 1, ITA 2, ITA 3), некоторые после фильтрации воздуха, некоторые после промежуточного охлаждения и некоторые на впускном коллекторе.
Датчик после фильтрации воздуха наиболее близок к температуре окружающей среды. Летом при обычном движении температура может быть на 10-15°С выше температуры окружающей среды, а при парковке или пробках температура может быть на 20-40°С выше температуры окружающей среды.
Во время зимней езды разница между данными и температурой окружающей среды обычно составляет около 5°C.
Первый датчик после промежуточного охлаждения обычно устанавливается между промежуточным охлаждением и дроссельной заслонкой. Для отдельных игроков простой способ определить эффективность интеркулера — сравнить разницу данных между этим датчиком и датчиком воздушного фильтра.
Чем меньше разница, тем лучше охлаждающий эффект промежуточного охлаждения на новый газ под давлением.
Здесь следует четко указать, что только просмотр «температуры на впуске» на оригинальной заводской приборной панели или подключенной к ней приборной панели OBD не указывает на проблему. Необходимо сравнить данные двух датчиков до и после промежуточного охлаждения, чтобы определить эффективность промежуточного охлаждения.
Если вы просто индивидуальный игрок без устройств записи потока данных или экспедиционных компьютеров, вы можете купить OBD-устройство WIFI или Bluetooth за несколько десятков юаней и подключить свой телефон, чтобы просматривать множество данных в реальном времени. Рекомендуемое мобильное приложение — Torque.
Поскольку для охлаждения используется промежуточное охлаждение, мы должны приложить все усилия для достижения цели охлаждения.
Длина и ширина оригинального интеркулера обычно такие же, как у оригинального интеркулера, но они толще. Некоторые из них также будут иметь две толщины: верхнюю и нижнюю. Такая конструкция призвана максимально использовать пространство возле интеркулера и максимально увеличить внешние размеры интеркулера.
Увеличение толщины увеличивает время прохождения внешнего холодного воздуха через промежуточный охладитель, увеличивает время охлаждения внутреннего горячего воздуха под высоким давлением и усиливает охлаждающий эффект.
На что обратить внимание при выборе интеркулера
Интеркулер — теплообменник, используемый для охлаждения газа после сжатия. Интеркулеры, часто встречающиеся в двигателях с турбонаддувом, также используются в воздушных компрессорах, кондиционерах, холодильных установках и газовых турбинах.
Интеркулер предназначен для охлаждения.
Охлаждение может контролировать детонацию, снижать тепловую нагрузку на поршень, увеличивать мощность, увеличивать крутящий момент платформы, снижать расход топлива и снижать выбросы азота и кислорода.
Многие любители турбо-автомобилей перейдут на промежуточное охлаждение. Некоторые люди говорят, что они не думали, что мощность стала лучше после модификации, в то время как другие говорят, что турбо-задержка после модификации стала больше. Почему это?
Имея в виду эти вопросы, давайте введем основной текст...
Серебро имеет хорошую теплоотдачу.
Некоторые интеркулеры могут распылять черный, синий или другие цвета на поверхность алюминия или нержавеющей стали или наносить логотип собственного бренда. Добавление барьерного слоя снизит эффективность теплообмена. Эти аэрозольные краски вредны для охлаждения. Некоторые говорят, что турбозадержка увеличится после замены большого и среднего охладителей, а другие говорят, что это не так. По этому вопросу мы можем посмотреть на внутренний объем интеркулера. Метод измерения объема заключается в впрыске воды в трубопровод промежуточного охлаждения, объем можно определить, наблюдая за количеством впрыскиваемой воды. Крутящий момент турбодвигателя в основном обеспечивается давлением на впуске. Когда целевое давление остается неизменным в самой турбине и программе ECU, действие наддува и величина накачивания, выполняемая турбиной, также остаются в основном неизменными.
Итак, объем трубопровода между турбиной и клапаном во многом определяет величину задержки турбины. Турбина нагнетает воздух в трубопровод с одинаковой мощностью, и чем больше объем, тем сложнее добиться высокого давления.
Дизайн плавника очень важен
Так называемое «от большого до среднего охлаждения» может относиться к большей форме средства охлаждения или к большему объему.
Некоторые крупные и средние системы охлаждения имеют немного большую мощность, чем оригинальные заводские, и их внешний вид намного больше, чем у исходных заводских. Некоторые большие и средние мощности охлаждения также намного больше, чем у оригинального завода. При выборе среднего холода надо внимательно различать. При тесном объеме, чем больше ребер, тем достаточен теплообмен и холодообмен, но и внешние размеры их больше. Многие факторы, такие как количество ребер, эффективная площадь, зазор и теплопроводность материала, могут влиять на теплообмен. Трудно напрямую определить конструкцию ребра среднего охлаждения. Распределение температуры также важно.
Форма внутреннего воздуховода и двух концевых камер интеркулера одинакового объема также может влиять на эффект охлаждения и задержку турбины.
Если конструкция неудовлетворительна, наддувочный газ может не полностью проходить через весь промежуточный охладитель и использовать только часть трубопровода в определенном состоянии (рост или падение давления) или в определенном диапазоне давлений. Это приведет к ухудшению охлаждающего эффекта. Решением производителя этой проблемы является создание модели жидкости для анализа пути воздушного потока и эффективности теплообмена.
Как магазины послепродажных модификаций или отдельные игроки, мы можем измерить распределение температуры на интеркулере, чтобы получить приблизительное представление. Самый простой вариант — использовать инфракрасный термометр, а более интуитивный — тепловизор.
Идеальным сценарием было бы, чтобы температура в начале каждого трубопровода была как можно более постоянной, а разница температур между началом и концом была бы как можно большей.
