Принцип работы конденсатора автомобильного кондиционера
I. Принцип работы конденсатора
Конденсатор интегрирован в передний модуль всего автомобиля и расположен в передней части автомобиля. Это часть системы кондиционирования. Конденсатор передает энергию хладагента в окружающую среду, превращая пары хладагента с высокой температурой и высоким давлением в жидкий хладагент с высокой температурой и высоким давлением.
II. Классификация конденсаторов
(1) Тип трубной решетки (тип оребренной трубы)
Хотя эффективность теплообмена конструкции трубчатой решетки низкая, она имеет простую структуру и низкую стоимость обработки. После структурных усовершенствований эффективность теплообмена также была улучшена, поэтому он до сих пор широко используется. Средние и большие автомобильные кондиционеры в настоящее время в основном используют конструкцию трубчатого типа.
(2) Тип трубчатого ремня
Трубчато-ленточный тип сваривается пористой плоской трубкой и S-образным теплоотводящим ремнем. Эффект рассеивания тепла у трубчато-ленточного конденсатора лучше, чем у трубчато-ребристого конденсатора (обычно примерно на 10% выше), но процесс сложен, сварка трудна, а требования к материалам высоки. Обычно используется в холодильном устройстве небольших автомобилей.
(3) Тип пластины угря (и плавника)
Он заключается в том, чтобы заточить угреобразный радиатор непосредственно на поверхности плоской многоходовой трубы, а затем собрать его в конденсатор, как показано на рисунке. Поскольку пластина радиатора и трубка представляют собой единое целое, контактное тепловое сопротивление отсутствует, поэтому эффективность рассеивания тепла хорошая; кроме того, нет необходимости в сложной сварке между трубкой и пластиной. Процесс соединения отличается хорошей технологичностью, экономит материалы и обладает отличной виброустойчивостью. Таким образом, в настоящее время это самый современный конденсатор автомобильного кондиционера.
(4) Тип горизонтального потока
Он произошел от трубчатого ленточного типа и также состоит из плоских трубок и радиаторов. Радиатор также имеет решетчатые прорези, но плоские трубки не согнуты в форме змеи, а каждая обрезана. На каждом конце есть заголовок. Хладагент поступает в цилиндрический или квадратный коллектор из стыка труб, затем течет в эллиптическую плоскую трубку, течет параллельно противоположному коллектору и, наконец, возвращается через перемычку. к седлу соединения труб или другому соединению труб.
По результатам тестового сравнения тип с горизонтальным потоком имеет большое преимущество и также является основной формой на рынке. Но тип горизонтального потока делится на два типа: с переохлаждением и без переохлаждения.
В процессе проектирования тип переохлаждения объединяет соединительные трубы между резервуаром для хранения жидкости и компрессором для полного переохлаждения газообразного хладагента при высокой температуре и высоком давлении из компрессора. Уменьшите объем и вес автомобильного кондиционера. Согласно тесту, холодопроизводительность системы переохлаждения может быть увеличена на 5%. В то же время, благодаря хорошему охлаждающему эффекту, объем компрессора можно уменьшить для экономии мощности двигателя. В то же время как целостная структура; Конденсатор переохлаждения также очень удобен при установке на автомобиле, поэтому он широко используется.
3. Обработка поверхности конденсатора.
Поскольку конденсатор расположен в передней части автомобиля, пыль, грязь, песок и камни попадают на конденсатор, снижая способность возврата тепла, кислотные вещества разъедают, и он легко гниет; необходимо принять меры против ослепления в передней части автомобиля.
Решение: антикоррозийная и антибликовая обработка (анодированная черная и черная матовая краска), регулярная чистка.
