Вот почему:
Снижение мощности и эффективности: Турбокомпрессоры нагревают всасываемый воздух при его сжатии. Без промежуточного охладителя этот горячий воздух, который имеет меньшую плотность, попадает в двигатель, что приводит к снижению содержания кислорода и снижению эффективности сгорания. Это приводит к заметному снижению выходной мощности.
Повышенный риск детонации: Более горячий всасываемый воздух также увеличивает риск детонации двигателя (детонации), которая может повредить двигатель. Более высокие выбросы: Снижение эффективности сгорания из-за горячего всасываемого воздуха также может привести к более высоким выбросам. Снижение срока службы двигателя: Повышенное нагревание и вероятность детонации могут создать дополнительную нагрузку на двигатель, потенциально сокращая срок его службы.
Короче говоря, хотя вы можете использовать турбонаддув без промежуточного охладителя, это отрицательно повлияет на производительность и долговечность вашего двигателя.
Если вы используете небольшое давление наддува, например, от 5 до 6 фунтов на квадратный дюйм, в этом нет ничего страшного. Воздух на впуске, безусловно, будет нагреваться, но не слишком радикально и, скорее всего, в пределах того, с чем могут справиться двигатель, подача топлива и ЭБУ.
Если вы используете большое давление, например 15 фунтов на квадратный дюйм и выше, у вас могут возникнуть большие проблемы. Чем сильнее турбина сжимает воздух, тем сильнее он нагревается. Если этот нагретый воздух не охлаждается интеркулером, вы будете сбрасывать его прямо в цилиндры. Проблема, с которой вы можете столкнуться, — это преждевременное зажигание или детонация. Это происходит, когда топливовоздушная смесь настолько горячая, что сгорает сама по себе БЕЗ свечи зажигания. Это может быть очень плохо, поскольку вы не можете контролировать, когда это произойдет. Если поршень движется вверх и возникает детонация, теперь у вас есть большая сила, противодействующая движению поршня вверх. Ой-ой. Вот как гнутся шатуны, выбиваются прокладки головки блока цилиндров, повреждаются головки поршней и т. д. Автомобиль может сливать тонны топлива, чтобы попытаться контролировать температуру, но этого может быть недостаточно. Здесь играет роль степень сжатия: высокие степени сжатия уменьшают пространство в головке блока цилиндров, увеличивая давление, что также может увеличить нагрев и стать более склонным к детонации.
Так. Низконаддувная турбина? С тобой все в порядке. В зависимости от того, насколько горячий всасываемый воздух, может быть полезно установить небольшой интеркулер. Турбо с высоким наддувом? Вам действительно понадобится интеркулер. В противном случае ЭБУ автомобиля будет предпринимать всевозможные действия, пытаясь снизить нагрев, например, сдвигать время, сбрасывать топливо и т. д. Все эти действия приводят к снижению мощности, что противоречит цели использования турбонаддува с высоким наддувом.
